레이스 중심의 오프로드카 유저에게 호평의 2WD 오프로드카 SO시리즈가 3.0으로 진화! 기존보다 더 높은 그립 노면에서의 성능을 높여보다 고속으로 코너링을 실현합니다.

　롱 화된 메인 섀시는 안정감을 제공하면서 프론트 웨이트에서 접지성을 높이고 코너에서 기계를 앞으로 진행하는 벡터를 꺼냅니다. 또한 모터 마운트의 저중심화, 전후 쇼크 타워도 공력을 고려한 형상으로 변경하여 샤프한 주행을 확립하고 있습니다. 서스암과 전후 허브 캐리어, 기어 박스, 벌크 헤드 등도 모두 흑연 성형 부품을 사용하여 드라이빙에 호응하는 응답이 매력입니다.

<SPEC>
■ 롱 휠베이스 알루미늄 메인 섀시 ■ 저중심 그라파히트
F & R 쇼크 타워
■ 저중심 알루미늄 모터 마운트 ■ 알루미늄 일체형 서보 마운트 ■ 알루미늄 S2 프론트 섀시 웨이트 ■ 스틸 S2 섀시 웨이트 ■ 와이드 프론트 윙 ■ 13mm 빅 보어 쇼크 ■ 신형 2.5mm 두께 쇼크 피스톤 ■ 그라하히트혼입 F & R 서스 암 ■ 그라하히트혼입 스티어링 블록 ■ 그라하히트혼입 F & R 허브 캐리어 ■ 그라하히트혼입 프론트 벌크 헤드 ■ 그라하히트혼입 후면 벌크 헤드 지원 ■

조립 키트
주행에 필요한 것: 2채널 프로포셋(송신기, 수신기, 스피드 컨트롤러, 서보), 배터리(쇼트 사이즈 Li-po·2셀), 충전기, 브러시리스 모터, 타이어, 휠, 피니언 기어, 폴리 카보네이트 페인트

　롱 휠 베이스. 올 그라파히트혼입 수치파트의 표준 채용으로, 한층 더 하이 그립 노면에 적응한 순 레이싱 오프로드 카.

와이드 사이즈의 프론트 윙을 표준 장비해, 고속 코너에서의 언더 스티어를 회피. 점프에서도 노즈를 낮춘 자세가 취하기 쉽고, 착지 후 곧바로 가속 체세에 들어가는 것이 가능합니다.

프런트 쇼크 타워도 설계를 변경해, 머신 상부의 공기의 흐름을 고려한 형상이 되었습니다. 몸과 리어 윙으로의 흐름이 가능하여 다운 포스를 더욱 강화합니다.

　서스펜션 주위의 수지 부품은 지금까지 옵션 설정이었던 흑연 성형 부품을 장비. 충돌에도 강하고 기계의 응답성이 높아집니다.

　스티어링 서보 아래에 알루미늄제의 웨이트, 한층 더 메카 트레이도 스틸제로 하는 것으로, 프런트의 웨이트를 높이고 있습니다. 가속시의 언더 스티어 저감, 킥 업의 강한 점프로 노즈의 떠오르기를 억제하는 등, 서스펜션의 세팅과 밸런스를 취하는 것으로 타임 업에 연결되는 포인트입니다.

　알루미늄제의 서보스테이는 양측을 연결한 형상으로 대폭 강성을 높이고 있습니다. 고속 주행에서도 요레가 나오기 어렵고, 스티어링의 응답도 높아집니다.

　배터리는 쇼트 사이즈 Li-po 전용 설계. 배터리 홀더의 설치 위치를 변경하여 중량 밸런스를 조정할 수 있습니다.

　알루미늄제의 모터 마운트도 신형상이 되어, 브러시리스 모터 전용이 되었습니다. 형상에 가세해, 스크류도 아래쪽에서 멈추는 것으로 저중심에 공헌하고 있습니다.

　기어 박스는 3 분할식으로 메인터넌스성이 높은 LC 기어 박스. 흑연 혼입 수지를 사용한 성형으로, 리어 주위의 강성감도 높아집니다.

하이 스피드 주행을 상정하고, 전후에 스태빌라이저를 표준 장비. 피칭의 움직임은 유연하게 유지하면서, 롤을 억제해 빠른 코너링을 실현합니다.

　전후 쇼크는 최신 알루미늄제 Φ13mm 빅 보어 쇼크. 점프에서의 안정감이나 갭이 있는 노면에서의 조종 안정성이 높아지고 있습니다.

　쇼크 피스톤은 신규 설계의 2.5mm 두께를 채용하고 있습니다. 종래보다 두께를 늘리는 것으로, 끈기가 있는 쇼크 작동이 실현됩니다.

　리어 윙은 강력한 다운 포스가 발생하는 매우 오프로드 와이드 윙.