세계 톱 드라이버를 으르렁거리게 한 높은 성능의 BD11이 더욱 진화, 특징적인 A.T.F.액티브 탑 데크 플렉스와 5mm 두께의 카본 서스암 등 특징적인 부분을 계승하면서 많은 부품을 새롭게 설계하여 저중심화를 촉진시킨 브랜뉴 머신"Master Speed BD12"가 발진합니다!

BD12의 큰 특징인 전후 분할 어퍼 데크.새로운 설계의 알루미늄 모터 마운트와의 밸런스로 피칭 강성을 확보해 저중심화가 더욱 촉진되었습니다.

모터 마운트에는 피칭 강성을 한층 더 높이는 그래파이트제의 플레이트를 장비.배터리 스토퍼도 겸한 구조로, 옵션으로 브라스제도 출시할 예정입니다.

프론트 허브 캐리어는 기존과 같은 얼라인먼트이지만 바디 스테프너를 장착할 수 있는 형상이 되었습니다.다운포스가 걸렸을 때 타이어와 펜더의 간섭을 막아 실속이나 문제를 방지합니다.

BD12 메인 섀시는 접시 가공을 기존보다 얕게 설정하고 나사 주위의 두께를 늘려 내구성을 높였습니다.또한 서스마운트 높이 조정용 스페이서도 대경 타입을 사용해 크래시 등에서의 응력을 확산, 메인 섀시 파손을 방지했습니다.

기존 110T였던 스파기어를 90T로 변경하여 재설계.스파기어 회전, 모터 마운트의 중심을 낮춰 저중심화를 촉진하고 있습니다.

또한 모터 위치도 섀시 센터에 접근함으로써 매스의 집중화를 도모하고 피칭 모션을 줄여 가감속에서의 안정감을 높이고 있습니다.

댐퍼 캡, 실린더, 댐퍼 엔드를 재설계하여 콤팩트화.

스프링 컵에는 베어링을 장착하여 스트로크 시 스프링의 비틀림을 해방시킴으로써 본래 스프링의 성능을 리니어로 끌어낼 수 있게 되었습니다.

프론트 쇼크 타워는 기존보다 바깥쪽 구멍 위치가 늘어나 충격을 일으키는 설정이 가능해졌습니다.

리어 쇼크는 가로 방향으로 설치하는 타입으로 스페이서의 추가로 폭넓은 세팅에 대응할 수 있습니다.