더 높은 스피드에서도 과감한 코너링이 가능한 안정감이 향상된 마스터 오프로드 MO-2.0 !!!

요즘 오프로드 주행에 있어서 4WD는 압도적인 추진력으로 인해 빠르게 코너에 진입할때..

차량이 안정감을 상실하거나 트랙에서 아웃될수도 있다.

이에 MO-2.0은 휠베이스의 연장, 애커먼각도 비율의 재검토, 센터원웨이슬리퍼의 채용 등으로 

코너링시 안정감이 높은 주행이 가능하도록 업그레이드를 실시했다.

특히 새로운 센터슬리퍼원웨이는 점프의 착지, 코너진입, 브레이킹시 작동하는것으로..

프론트타이어의 오버그립을 해소, 마일드한 주행이 가능하다.

또한 13mm박보어쇽의 채용으로 쇽용량을 비약적으로 향상, 

노면으로부터의 충격을 확실하게 흡수하여 접지력을 더욱 높였다.

SPECIFICATION

■대용량 13mm 충격
■로우하이트바디
■ 레이 다운 전후 쇼크 타워 (리어 쇼트 쇼크 사양)
■ 라이트 웨이트 전후 벌크헤드
■라이트웨이트 벌크 머리캡
■ COL 슬리퍼 유닛(센터 원웨이 리미터 슬리퍼 유닛)
■ 메인 섀시(3㎜롱/COL 슬리퍼 가능)
■센터본(F/51㎜, R/100㎜)
■ 센터 마운트 (앞쪽)
■센터마운트 플레이트
■서보 마운트&플레이트
■스티어링 블록플레이트
■ 프론트 서스암(헤비 듀티)
■ 하이 다운 포스 리어 윙

조립 키트
주행을 위해 필요한 것: 2채널 프로포세트(송신기, 수신기, 스피드컨트롤러, 서보), 배터리(Li-po·2셀), 충전기, 모터, 타이어, 휠, 피니언기어 및 폴리카보네이트용 도료

전후로 Φ13mm의 빅 보어 쇼크를 채택.기존 대비 10% 이상의 용량 향상으로 점프 착지 및 노면 충격을 확실하게 흡수하여 트랙션을 높입니다.

또 프론트 서스암에는 헤비 듀티 타입을 사용해 크래시 대책도 만전을 기했다.

스티어링 블록 플레이트 변경 등으로 애커맨비를 재설정.하이 그립 노면에서도 버릇이 없는 스티어링 휠로 편안하게, 빠르게 달릴 수 있는 핸들링을 목표로 했습니다.

이 신형 머신의 하이라이트라고 할 수 있는 COL(센터·원웨이·리미터) 슬리퍼 유닛.점프 착지나 코너 진입 시 걸리는 프론트로의 과도한 트랙션을 해방시켜, 당돌한 거동을 방지합니다.

전후 벌크 헤드는 경량화했습니다.단지 가볍게 할 뿐만 아니라 강성 밸런스를 재검토하여 강도도 높이고 있습니다.

앞뒤 댐퍼는 레이다운하여 저중심화에 기여하고, 리어 댐퍼는 쇼트 타입을 표준으로 사용하여 운동 성능도 높였습니다.

서스암은 전후 모두 그래파이트 성형. 샤프한 리스폰스와 견고성을 양립한다.